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放出“秘密武器”,從無樁到有樁,每次收20元!ofo難道有救了?

2019-08-12 09:37:36 電商報 木易 分享

浮浮沉沉,雨打萍。

為了活下去,那個欠了天價押金的ofo又放出了新花招。

換個姿勢去停車

和去年在平台上賣蜂蜜不同,這一次,ofo打起了停車的算盤。

近日,有消息指出,ofo在深圳羅湖區、福田區等地推行了“有樁還車”的新規定。具體而言,便是用戶在騎行結束之後,需要在地圖上面尋找到有标識為“P”的停車點,把車帶到停車點之後,還要把車停在帶有“P”牌實體小黃車附近,才能完成還車。

更讓人猝不及防的一點是,倘若用戶沒有按照規定去停車,則是需要繳納20塊錢的車輛管理費。這也意味着,那些想通過ofo解決“最後一公裡”的上班族們,還需要擠出更多時間去還車。

而在此前,ofo一直都号稱自己是全球領先的無樁共享單車平台,要緻力于提供輕松便捷的出行方式。如今悶聲搞出一個“有樁”,着實出乎意料。這前後一對比,果然是比電視劇還要魔幻的現實。

從表面上看,ofo這一舉措是為了打擊亂停車行為而來。比如,ofo相關負責人針對此事就對南方都市報表示了--“深圳和廣州一直高度重視和支持企業通過提高技術手段管控車輛、市民對新技術接受度也更高。”早在今年4月份之時,ofo就已經在北京進行試點。按照循序漸進的路子,估計下一步ofo還将會在全國推行。

但,人們使用共享單車,更多在于短途出行。現在停車姿勢一變,随之而來的還有時間成本的增加。

與之形成對比的,是其它共享單車品牌在引導用戶規範停車之時,僅是劃分了一定的禁停區域。相比之下,ofo此次的大招似乎會更有效果,但時間自由度不大。

當然,也有網友認為,ofo此舉意圖在于“東山再起”。别的不行,那就在調度上入手。

是鹹魚翻身,還是自取滅亡?

按照目前共享單車行業由瘋狂擴張向精耕細作的大趨勢,和國家越發重視投放問題的大背景下,共享單車品牌們從運維、停車問題進行切入,也算是緊跟了時代潮流。其二也能夠在用戶體驗和車輛管理中尋找一個很好的平衡點。

可當這個品牌是ofo的時候,情況就變得有點不一樣了。

首先,不管ofo自己承不承認,其品牌認同度早已一瀉千裡。最明顯的表現,便是有超過1600萬的用戶等着退押金,需退還押金總額大概在30億左右。目前在社交平台上,烏泱泱的诠釋“先把押金退了”、“押金什麼時候還給我”、“還我押金”的意見。

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